Sytuacja na Morzu Czerwonym zakłóciła żeglugę międzynarodową i trwa już od jakiegoś czasu. Obecnie, niezależnie od tego, czy jest to premia za ryzyko, czy opłata za objazd, spedytorzy na dalszych etapach łańcucha nie tylko odczuwają trudności związane z przenoszeniem kosztów, ale także muszą zacząć radzić sobie z terminowością dostaw produktów.
Rzecznik światowego giganta branży wyposażenia wnętrz IKEA stwierdził niedawno, że kryzys na Morzu Czerwonym może mieć wpływ na łańcuch dostaw firmy, a dostawa niektórych produktów będzie opóźniona lub ograniczona.
IKEA oświadczyła również, że rozważa inne opcje tras dostaw, aby mieć pewność, że jej produkty będą mogły zostać dostarczone klientom. Wiele produktów firmy zazwyczaj podróżuje przez Morze Czerwone i Kanał Sueski z fabryk w Azji do Europy i na inne rynki.
Ponadto takie firmy jak Danone, firma mleczarska z siedzibą w Paryżu we Francji i szwedzki producent sprzętu AGD Electrolux, również oświadczyły, że zwracają szczególną uwagę na sytuację na Morzu Czerwonym.
Według danych opublikowanych przez Eurostat wolumen handlu 27 krajów UE z Chinami w 2022 roku wyniesie 856,3 miliarda euro, z czego eksport do Chin wyniesie 230,3 miliarda euro, co oznacza wzrost o 3,0%; import z Chin wyniesie 626 miliardów euro, co oznacza wzrost o 32,1%.
Główni partnerzy handlowi UE w 2022 r. Źródło: Patrz znak wodny dotyczący naruszenia i usunięcia
W 2022 roku Chiny stały się największym źródłem importu UE i trzecim co do wielkości rynkiem eksportu, odpowiadając za odpowiednio 20,8% i 9,0%.
Jeżeli kryzysu na Morzu Czerwonym nie uda się rozwiązać w krótkim okresie, system łańcucha dostaw pomiędzy Europą a Azją zostanie przerwany i zakłócony, co nie tylko wpłynie na inflację towarów konsumpcyjnych na rynku europejskim, ale także będzie miało większy wpływ na eksport wschodnioazjatyckich i chińskich firm zajmujących się handlem zagranicznym. Duży wpływ.
Według Financial Associated Press we wtorek czasu lokalnego zaatakowano inny kontenerowiec. Firma MSC Mediterranean Shipping Company potwierdziła, że jej kontenerowiec MSC United VIII został zaatakowany na Morzu Czerwonym.
Przyjmuje się, że do zdarzenia doszło około godziny 12:25 czasu UTC, kiedy statek płynął do Pakistanu. Wszyscy członkowie załogi są bezpieczni, nie zgłoszono żadnych ofiar, a statek jest poddawany ocenie.
W obliczu skomplikowanej sytuacji na Morzu Czerwonym wiele przedsiębiorstw żeglugowych ogłosiło wprowadzenie dopłat. Należą do nich opłata za zakłócenie transportu (TDS), opłata za Morze Czerwone (RSC), opłata w szczycie sezonu (PSS) itp.
Firma Maersk stwierdziła wcześniej, że oczekuje się, że standardowy kontener 20-stopowy wysłany z Chin do Europy Północnej będzie kosztować ogółem 700 USD z dodatkowymi kosztami, w tym 200 USD za TDS i 500 USD za PSS.
W przypadku firm krajowych eksportujących do Europy mogą one skorzystać ze strony wyszukiwania, aby zapytać o harmonogramy wysyłek i stawki za fracht, a także w dalszym ciągu zwracać uwagę i uważnie oceniać sytuację na Morzu Czerwonym. Jednak ze względu na różnice w rodzajach handlu różnych firm, mają one również różne rozwiązania w zakresie transportu ładunków.
W obecnej burzliwej sytuacji na Morzu Czerwonym, nawet jeśli Maersk i CMA CGM ciężko pracują, aby przywrócić ruch na trasach Morza Czerwonego, musimy zdawać sobie sprawę z możliwości ponownego przerwania przez nie żeglugi.
Jeśli zamiast przepływać przez Kanał Sueski, statek zdecyduje się opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei, czas żeglugi w jedną stronę na morzu wydłuży się o prawie 10 dni.
